CEO da Ford explora maneiras de separar negócios de EV

Aug 19, 2023

O CEO Jim Farley quer separar as operações elétricas da Ford de seu negócio de motores de combustão interna.

A Ford está procurando maneiras de separar sua operação de veículos elétricos de seu negócio legado de um século, na esperança de ganhar o tipo de respeito do investidor desfrutado pela Tesla e outras marcas somente elétricas.

O CEO Jim Farley quer separar as operações elétricas da Ford de seu negócio de motores de combustão interna e até considerou separar um ou outro, disseram pessoas familiarizadas com o esforço. Uma cisão poderia gerar o tipo de ganhos múltiplos que deram à Tesla um valor de mercado próximo a US$ 1 trilhão.

Várias montadoras e fornecedores estão repensando suas atividades de combustão interna à medida que a transição para a eletrificação se acelera.

O CEO do Grupo Renault, Luca de Meo, disse na semana passada que poderia dividir suas atividades de transmissão elétrica e de combustão interna em duas “entidades dedicadas”, já que a montadora almeja uma linha 100% totalmente elétrica na Europa até 2030.

A Mercedes-Benz disse que fará parceria com a Geely Holding na China em motores pequenos, à medida que faz a transição para a produção de motores elétricos na Europa.

A Ford disse em fevereiro passado que retiraria carros e SUVs com motores a gasolina e diesel de sua linha na Europa até 2030. Em maio passado, a montadora disse que estava aberta para tornar a mudança ainda mais rápida.

Tarefa difícil

Mas dividir a Ford, que a empresa diz não estar planejando, pode ser muito difícil, então Farley pode simplesmente separar o negócio de EV internamente como sua própria unidade como parte de uma ampla reorganização que busca dar à Ford uma vantagem na era elétrica.

Um spinoff pode ser uma venda difícil para a família Ford. Eles controlam a montadora por meio de uma classe especial de ações e temem perder influência sobre a empresa de 118 anos, disseram as pessoas, que não quiseram ser identificadas revelando deliberações internas. A família fundadora, liderada pelo presidente executivo Bill Ford, tem três assentos no conselho.

A empresa enfrenta pressão de Wall Street para desmembrar seu nascente negócio de EV para aumentar o valor reduzindo custos herdados e obter maior acesso aos mercados de capitais. Os investidores concederam imenso valor aos fabricantes de EV puros, como a Rivian Automotive, cujo valor de mercado superou brevemente o da Ford no final do ano passado, apesar de produzir relativamente poucos veículos.

“Estamos focados em nosso plano Ford+ para transformar a empresa e prosperar nesta nova era de veículos elétricos e conectados”, disse a empresa por e-mail quando questionada sobre um possível spin-off. “Não temos planos de desmembrar nosso negócio de veículos elétricos a bateria ou nosso negócio tradicional de ICE”.

espaço para crescer

No início deste mês, no entanto, Farley não rejeitou a possibilidade de desmembrar qualquer uma das operações quando questionado sobre o assunto durante a teleconferência de resultados da empresa.

“Dirigir um negócio de ICE bem-sucedido e um negócio de BEV bem-sucedido não são a mesma coisa”, disse Farley. "Estou muito entusiasmado com o compromisso da empresa em operar os negócios como deveriam ser." O negócio de EV é "fundamentalmente diferente" nos clientes que atrai, na forma como seus produtos são construídos e no talento de engenharia e design que deve ser contratado.

"Não estamos buscando meias medidas", disse Farley na teleconferência. "Terminamos com a mudança incremental. Temos um plano claro, um viés para a ação e uma mentalidade de fazer o que for preciso."

No final do ano passado, a Ford conversou com consultores financeiros para explorar algumas opções para a operação de EV, incluindo uma possível reorganização e levantamento de capital privado para ela, de acordo com duas pessoas familiarizadas com o assunto.

À medida que Farley buscava maximizar o valor das operações de veículos elétricos da Ford, sua visão evoluiu com o tempo, desde a consideração inicial de um desmembramento menor, passando pela contemplação de uma separação completa, e agora olhando para uma divisão interna, disseram as pessoas familiarizadas com o esforço.

Mesmo uma divisão interna seria complicada. Unir engenharia e operações em uma montadora, onde alguns engenheiros e fábricas criam e constroem os dois tipos de veículos, não é tarefa fácil, disse uma das pessoas. Mesmo que todos sejam a favor de uma divisão verdadeira, seria um trabalho pesado administrar a complexidade, disse a pessoa.