Brompton potencializa sua pasta com o novo Brompton Electric

Jan 13, 2024

O motor e a bateria baseados em hub adicionam um pouco de peso extra e muito custo extra

Por Paul Douglas

Publicado: 29 de julho de 2017 às 11h05

A Brompton entrou no mercado de bicicletas elétricas com o anúncio de sua nova Brompton Electric, uma pasta de aparência familiar baseada no design clássico da marca, com um motor de cubo dianteiro de 250 W adicionado e uma bolsa de bateria que fica na frente da bicicleta.

A bicicleta dobra-se para o mesmo tamanho de uma Brompton sem motor, com um saco de bateria adicional de 1,5 L que pode ser transportado como um saco de ombro quando não está na bicicleta. A bateria também possui uma porta de carregamento USB para dispositivos móveis. Uma bolsa maior de 20L também está disponível se você quiser carregar mais coisas.

A Brompton Electric tem quatro modos, desde nenhuma assistência até um alto nível de assistência. Com um alcance reivindicado entre 25-50 milhas, a bicicleta deve ter suco suficiente até mesmo para os deslocamentos urbanos mais longos.

Apesar da colocação ligeiramente incomum do motor na roda dianteira - incomum pelo menos para uma e-bike de produção, onde o motor geralmente é baseado no movimento central - este não é um sistema controlado pelo acelerador. Como a maioria das outras no mercado, a moto inclui um "sensor inteligente e integrado de torque e cadência" para controlar os níveis de assistência prestados.

A bateria também alimenta um conjunto de luzes Busch & Müller LYT para funcionar sem problemas durante todo o ano.

O BikeRadar deu uma primeira olhada no novo Brompton Electric que a empresa do Reino Unido espera que transforme o deslocamento da cidade e leve mais pessoas para duas rodas.

Cinco anos em desenvolvimento, a moto mantém a aparência e a praticidade da Brompton original, adicionando um motor de cubo dianteiro de 250 watts à equação desenvolvida em conjunto com a Williams Advanced Engineering. Fomos 'sob o capô' com o diretor de design e engenharia da empresa, Will Carleysmith.

"A dobra é o recurso matador da Brompton, é sobre ela que o negócio é construído", explica ele, "e muito, muito conscientemente, queríamos manter isso e tornar tudo o mais perfeito possível".

A dobra também ajuda a explicar a decisão de usar um motor de cubo dianteiro. "Examinamos várias opções", confirma Carleysmith, "mas o design de nossa bicicleta significa que não poderíamos encaixar um motor na manivela e queríamos manter a conveniência de ter marchas de modo que excluísse o cubo traseiro.

"Conversamos com algumas empresas asiáticas sobre soluções de cubo dianteiro, mas elas não conseguiram oferecer o padrão que procurávamos. Eventualmente, nos juntamos à Williams, e a F1 é um mundo muito especializado, onde eles têm uma pessoa elétrica, uma pessoa de engrenagens, um motorista, tudo em um só lugar. Eles foram capazes de construir algo que consideramos bom o suficiente para Brompton.

“Começamos com uma embreagem muito boa, matamos isso e passamos para uma embreagem ainda melhor, então há uma qualidade de fabricação muito alta. se preocupar com a fabricação em massa.

"Mas se você quiser saber como isso é diferente de um motor chinês, então o cubo dianteiro realmente suave e de baixo atrito seria um excelente exemplo visível do conhecimento e do trabalho dedicado a isso."

Os sensores de torque e cadência, que estão na manivela, medem seu esforço para acionar o suporte motorizado e, em meu teste na Catedral de St Paul em Londres, o motor acionou rápida e suavemente para colocar um sorriso no meu rosto enquanto eu corria. longe dos semáforos e em subidas suaves em um ritmo muito saudável. Como todas as e-bikes do Reino Unido, a Brompton Electric possui um limitador de velocidade de 15 mph.

Outra marca da moto é a simplicidade de uso. Os engenheiros da Brompton dedicam horas para pensar para que o piloto não precise.

A decisão de colocar a bateria de 300 Wh – que permite um alcance de 40 a 80 quilômetros – em uma bolsa separada, em vez de no quadro, não apenas mantém intacta a dobra essencial da Brompton, mas também permite que a bateria seja carregada longe da bicicleta e para que seja removido quando a bicicleta estiver sendo transportada para ajudar a distribuir o peso (a bicicleta de duas marchas pesa 13,4 kg, a bateria 2,8 kg).