Anúncio do Ford/Tesla Supercharger Incendeia a Guerra Padrão de Carregamento EV

May 18, 2023

Dan Carney | 26 de maio de 2023

O CEO da Ford, Jim Farley, e o chefe da Tesla, Elon Musk, participaram de um anúncio conjunto na noite de quinta-feira de que os veículos elétricos da Ford em breve terão acesso à rede de carregamento de alta velocidade Supercharger da Tesla.

Negligenciado nas boas-vindas de que os motoristas da Ford poderão usar a rede de carregamento maior e mais confiável da Tesla está o fato de que a Ford se comprometeu a trocar seus EVs do plugue de carregamento padrão do Sistema de Carregamento Combinado (CCS) da Society of Automotive Engineers (SAE) de hoje para o da Tesla Plugue do sistema de carregamento norte-americano (NACS). "Estamos totalmente comprometidos com a própria interface NACS daqui para frente", afirmou Farley.

Isso significa que os proprietários de EVs que não são da Tesla podem mergulhar em uma confusa batalha de padrões entre grupos, reminiscente da batalha Sony Betamax contra fita de vídeo VHS da década de 1980. As apostas são maiores aqui, considerando o custo muito mais alto de EVs versus VCRs e a perspectiva de ficar preso em um carregador incompatível com um EV em comparação com a perspectiva de estar em uma locadora de vídeo com o formato errado de fitas para o entretenimento noturno .

A SAE reiterou seu argumento de que seu padrão J1772 com o conector CCS de carregamento rápido DC é o padrão do setor em uma declaração em outubro. "A interoperabilidade que o SAE J1772 fornece é essencial como O padrão para atender à indústria coletiva e ao público em geral", disse Raman Venkatesh, então diretor de operações da SAE International. "Este padrão foi desenvolvido em parceria em toda a indústria em um esforço para evitar confusão sobre soluções proprietárias."

"A SAE International é a autoridade reconhecida em padrões de engenharia de veículos, incluindo o desenvolvimento baseado em consenso do padrão de carregamento do acoplador combo SAE J1772 AC/DC - estabilizando e unificando o mercado global para fabricantes de EV/PHEV e abrindo caminho para a futura eletromobilidade global," o lançamento enfatizou. “A SAEI fez parceria com 190 membros do comitê representando todas as principais empresas produtoras de EV globais no desenvolvimento deste padrão de cobrança”.

Conectando um Tesla Model 3 usando o conector NACS.

Isso foi emitido talvez em antecipação ao anúncio de novembro da Tesla de que estava tornando sua especificação de carregamento NACS aberta a todos os fabricantes. "Convidamos as operadoras de rede de carregamento e fabricantes de veículos a colocar o conector de carregamento Tesla e a porta de carregamento, agora chamada de North American Charging Standard (NACS), em seus equipamentos e veículos", disse a Tesla em um post não assinado.

Enquanto o padrão da SAE foi desenvolvido com a participação de toda a indústria e substituiu alternativas como o padrão de carregamento ChaDeMo do Japão, que a Nissan recentemente abandonou em seu Leaf EV em favor do carregador CCS. Ainda existem estações de carregamento públicas ChaDeMo que fornecem menos benefícios para os motoristas de EV a cada dia, à medida que o pool de EV não ChaDeMo cresce. Este pode ser o futuro dos atuais carregadores rápidos DC públicos CCS em redes como Electrify America, ChargePoint e Blink, bem como para carregadores domésticos AC J1772 Nível 2 se outras montadoras seguirem o exemplo da Ford e mudarem a fidelidade ao design NACS da Tesla.

Há boas razões para que o façam. A rede pública de carregamento não Tesla ganhou uma reputação de desempenho e confiabilidade decepcionantes. De acordo com o Estudo de Carregamento Público da Experiência de Veículos Elétricos (EVX) da JD Power para o primeiro trimestre de 2023, mostra que, embora a confiabilidade da estação de carregamento público tenha melhorado pela primeira vez em dois anos, a satisfação do cliente ainda é desanimadora. Até o final de março de 2023, 20,8% dos motoristas de veículos elétricos que usam estações de carregamento públicas tiveram falhas de carregamento ou mau funcionamento do equipamento que os deixaram incapazes de carregar seus veículos, relata a JD Power.

A porta de carregamento NACS lida com o carregamento AC de nível 1 e 2, bem como o carregamento rápido DC da rede Supercharger. O conector SAE J1772 para carregamento CA de Nível 2 não pode aceitar carregamento rápido CC, portanto, o CCS, como o próprio nome sugere, é um plugue combinado que adiciona mais duas portas ao conector J1772 existente que fornece a conexão CC. O resultado é um conector grande e pesado. Os Superchargers da Tesla têm alças de conector finas com cabos de bitola menor que são mais fáceis de gerenciar.