A experiência de carregamento de EV: por que está quebrado e como consertá-lo

Nov 07, 2023

Postagem de convidado por Jon Asmussen, chefe de desenvolvimento de negócios, Twilio IoT

Motoristas de veículos elétricos (EV) em todo o mundo estão aproveitando a onda de mudança e se tornando parte desse setor em rápido crescimento. Em 2021, as vendas de VEs aumentaram para 6,6 milhões, o que elevou o número total de VEs nas estradas para 16,5 milhões em todo o mundo. As vendas no primeiro trimestre de 2022 atingiram 2 milhões, um aumento de 75% em relação ao mesmo período do ano anterior.

É fácil ver por que tantas pessoas estão comprando veículos elétricos, já que os motoristas de EV se beneficiam de uma variedade de recursos exclusivos, como transporte sem emissões, aceleração rápida e silenciosa e custos de manutenção mais baixos devido a motores elétricos eficientes.

No entanto, se o proprietário de um VE não tiver uma estação de carregamento em casa ou se estiver fazendo viagens mais longas, deverá contar com estações de carregamento públicas. Estes são geridos por operadores de pontos de carregamento (CPOs), que estabelecem as suas próprias taxas além de cobrarem os clientes com base na eletricidade por quilowatt-hora (kWh).

Isso significa que pode ser mais caro para os motoristas cobrar no supermercado do que no cinema, dependendo do CPO.

Considerando o custo mais alto do carregamento público, os motoristas de veículos elétricos esperam naturalmente uma experiência de carregamento perfeita e bem planejada. No entanto, com a infraestrutura atual, isso não está sendo entregue. Vamos primeiro investigar por que o carregamento do EV está quebrado e, em seguida, explorar como isso pode ser consertado.

Os carregadores EV realizam operações complexas. Eles precisam ser capazes de interagir com o cliente, fornecer cobrança e processar o pagamento do motorista. Sem isso, o cliente fica sem bateria e ansioso para chegar em casa ou no escritório.

Infelizmente, os motoristas de veículos elétricos frequentemente se deparam com inconsistências ao manusear os carregadores. Eles contam como o carregador da mercearia liga e desliga alguns momentos depois. As telas sensíveis ao toque congelam. Os aplicativos travam. Os provedores acidentalmente cobram duas vezes por uma única sessão. Com comunidades de motoristas se reunindo e se comunicando em plataformas como o fórum da VinFast, essas histórias estão sendo amplamente compartilhadas.

De fato, de acordo com um estudo recente, os motoristas de VEs descobriram que 25% dos carregadores de VEs públicos eram inutilizáveis ​​devido a conectores quebrados, falhas de rede, falhas no sistema de pagamento e telas que não respondem. O estudo retornou a 10% desses carregadores com defeito oito dias depois e não encontrou melhorias na funcionalidade. Com os motoristas de EV incapazes de confiar em carregadores, sua experiência se torna repleta de ansiedade.

Esse problema forçou operadoras como a Ford a investir em "Ford Charge Angels", uma frota itinerante para monitorar e manter a rede de carregamento Ford Blue Oval e startups como a ChargerHelp! para emergir para fornecer operações gerenciadas e manutenção para CPOs.

Inconsistências se aplicam ao carregamento de EV em toda a linha. O primeiro é o hardware, os próprios conectores. Os carregadores de nível 1 e nível 2, que usam tomadas de parede que podem ser encontradas em residências, usam um conector padrão que funciona em todos os veículos elétricos, exceto Tesla. No entanto, os carregadores de nível 3, que oferecem a conveniência de carregamento rápido e estão sendo cada vez mais implantados em espaços públicos de carregamento, usam três padrões diferentes.

Os fabricantes desenvolveram, portanto, uma gama de diferentes conectores de carregamento para seus veículos.

A Tesla possui um conector exclusivo para uso com a Tesla Supercharger Network e vem com um adaptador para uso com outras estações de carregamento. Muitos fabricantes japoneses usam um conector diferente dos usados ​​pelos fabricantes americanos e europeus. Dependendo do modelo de carro que um motorista de EV possui, ele pode encontrar menos estações de carregamento compatíveis em sua área local e ao longo das rotas planejadas.

Depois que o conector correto é encontrado, outros problemas são comuns. Considere esta lista de itens descritos pelo CPO EVgo como "pontos fracos comuns".

Além do hardware, outras inconsistências se aplicam, pois diferentes estações de carregamento oferecem diferentes experiências ao cliente. As formas de pagamento, por exemplo, variam e causam atrito. Muitos CPOs exigem que o motorista baixe um aplicativo e, em seguida, solicitam o pagamento no aplicativo. Outros são executados em um modelo de associação. Às vezes, um cartão de carregamento de programa é usado onde o furto do cartão não funciona.