Canadá quer tudo

Jul 25, 2023

A Parkland abriu um local de carregamento de veículos elétricos em Kelowna no outono passado como parte de um projeto piloto, antes de expandir sua rede para 25 locais nas principais rotas em BC e Alberta ao longo do verão.Aaron Hemens/The Globe and Mail

Quando os quatro executivos da Parkland partiram no final de maio para fazer uma pesquisa de mercado sobre carregamento de veículos elétricos na Grã-Bretanha, eles não poderiam prever como terminaria seu tempo em Londres.

A empresa – fornecedora e comerciante de combustíveis e produtos petrolíferos com sede em Calgary, que também opera uma cadeia de lojas de conveniência e restaurantes de serviço rápido – está entrando no carregamento de EV. No outono passado, a Parkland lançou um projeto piloto em Kelowna, BC, instalando quatro portas de carregamento em um de seus locais. A empresa planeja expandir sua presença para 25 locais ao longo das rodovias BC e Alberta até o final do verão.

Darren Smart, vice-presidente sênior de transição energética e desenvolvimento corporativo da Parkland, estava entre os executivos que alugaram um Tesla Model X e dirigiram por Londres. Eles observaram o que era bom – locais bem iluminados com fácil acesso a comodidades – e o que era ruim.

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Como sei quanto alcance realmente preciso em um EV?

Ao longo de um dia, eles encontraram 10 problemas de carregamento diferentes, incluindo plugues incompatíveis (a locadora esqueceu de fornecer um adaptador específico), problemas de pagamento e carregadores fora de serviço. A certa altura, eles tinham apenas dois quilômetros de bateria restante para chegar ao carregador compatível mais próximo, localizado em um shopping. Eles desligaram o ar condicionado para economizar energia, subiram a rampa em direção ao local e observaram o alcance chegar a zero. Eles ligaram o carro, mas por algum motivo não foi possível estabelecer a conexão.

Os executivos da Parkland não tiveram escolha a não ser abandonar o EV e pedir um Uber. "Foi uma experiência muito extrema", disse Smart. "Mas isso realmente tipifica a questão da ansiedade de alcance."

Um motociclista passa por uma estação de carregamento elétrico em Ottawa. Spencer Colby/The Globe and Mail

A ansiedade de alcance é consistentemente classificada entre os canadenses como uma das principais barreiras à adoção de VEs. Os motoristas estão preocupados com a possibilidade de uma cobrança não estar disponível quando eles precisam ou, pelo menos, que não seja conveniente. Se o Canadá cumprir suas metas de adoção de veículos elétricos leves – ostensivamente, uma frota totalmente elétrica até meados do século – o país tem um longo caminho a percorrer na cobrança. É um enigma do tipo ovo e galinha. Se você construir, eles virão, mas é difícil fazer um caso de negócios para a construção de uma infraestrutura de capital intensivo se não houver pessoas suficientes no momento, ou mesmo em breve, chegando.

É aí que entra Ottawa. O governo liberal federal forneceu centenas de milhões em financiamento para estimular a construção de locais de recarga públicos. A ideia é estimular o setor privado a fazer investimentos nesses primeiros dias, até que um ponto de inflexão seja atingido e a demanda do consumidor seja tão grande que a cobrança se torne um espaço lucrativo por mérito próprio.

Tempo é essencial. No início deste ano, o governo do primeiro-ministro Justin Trudeau apresentou um plano climático que visa forçar uma mudança mais rápida nos hábitos de direção dos canadenses. Até 2026, 20% das vendas de veículos leves no Canadá precisarão ser carros com emissão zero. O mandato de vendas aumentará para 60 por cento em 2030 e para 100 por cento em 2035. No ano passado, as vendas de veículos com emissão zero ficaram em 5,2 por cento de todas as vendas de veículos, acima dos 3,5 por cento do ano anterior.

Se a adoção de EV vai aumentar constantemente, o mesmo deve acontecer com a infraestrutura de carregamento do país. Para entender onde precisamos chegar nessa frente, devemos primeiro entender onde estamos.

O Globe and Mail se propôs a obter uma imagem clara do atual cenário de cobrança pública do Canadá e de suas necessidades futuras. O que emergiu é um ecossistema incipiente e fragmentado com uma miríade de modelos de negócios e uma rede complexa de participantes.