Uso do carro em Vancouver ainda maior do que antes

Jan 14, 2024

O efeito da pandemia na forma como as pessoas se locomovem em Vancouver continua mostrando um aumento na porcentagem de viagens de carro em relação ao trânsito, a pé ou de bicicleta, de acordo com novos dados do departamento de transporte da cidade.

Os dados mostraram que, em 2019, cerca de 46% das viagens diárias foram de carro, 18% de transporte público, 27% a pé e 9% de bicicleta — um dos melhores anos registrados pela cidade rumo à meta de ter dois terços de todas as viagens até 2030 serão de bicicleta, a pé ou de transporte público.

Essas porcentagens foram baseadas em cerca de dois milhões de viagens diárias.

Então, a pandemia atingiu em 2020 e Vancouver viu um esvaziamento das pessoas, menos carros nas estradas e apenas sete por cento das viagens feitas em trânsito. O retorno aos níveis de 2019 continua lento e constante, com o número de viagens diárias caindo em geral, chegando a 1,3 milhão em 2020 e subindo para 1,5 milhão em 2022.

Em 2022, os dados mostraram que 50% das 1,5 milhão de viagens foram de carro, 16% de transporte público, 28% a pé e 7% de bicicleta. Em 2020 e 2021, o uso do carro atingiu 56% - o mais alto de todos os tempos quando comparado aos dados do período entre 2013 e 2019, com média de 50%.

Para contextualizar o motivo da lenta recuperação, Paul Storer, diretor de transporte da cidade, disse que as condições climáticas extremas em 2021 também devem ser consideradas nos dados, apresentados ao conselho em 31 de maio.

Storer alertou o conselho ao interpretar as estatísticas de 2021, observando que foram coletadas por meio de uma pesquisa de painel durante o evento atmosférico do rio, onde a cidade e a região foram atingidas por chuvas e inundações.

“Eu não diria que é muito confiável o que estava acontecendo ao longo do ano, mas foi uma boa indicação de como eventos climáticos mais extremos estão impactando a maneira como as pessoas estão se movendo”, disse ele.

Refletindo sobre os anos pré-pandêmicos, Storer disse que a cidade estava vendo uma mudança constante entre 2013 e 2019 de pessoas escolhendo caminhar, andar de bicicleta e transitar em vez de um carro. Os dados mostraram uma mudança de cerca de um por cento ao ano dos veículos para o transporte sustentável, principalmente o ciclismo.

Na verdade, a participação do modo de ciclismo dobrou ao longo desse período de seis anos, "o que foi uma grande mudança na forma como os habitantes de Vancouver se deslocam", disse Storer, cuja apresentação mostrou que o ciclismo ainda é popular, mas que o uso do transporte público está se recuperando a uma taxa melhor do que a maioria cidades norte-americanas.

“Retornamos a cerca de 82% dos volumes pré-pandêmicos no sistema”, disse ele, observando que cerca de dois terços das viagens de trânsito na região são feitas de ônibus. "Embora a rede SkyTrain seja realmente a espinha dorsal do nosso sistema de trânsito, os ônibus fazem a maior parte do trabalho pesado."

Storer apontou para dois grandes projetos em Vancouver que verão uma mudança adicional no ciclismo, caminhada e trânsito, mas estão atualmente em construção e vários anos antes da conclusão - o metrô da Broadway (previsto para abrir em 2026) e o projeto do conector Granville Bridge para fazer o vão mais fácil de caminhar e pedalar ao entrar e sair do centro da cidade.

"Este será o projeto de trânsito rápido na América do Norte que terá mais passageiros no dia da inauguração", disse ele sobre o metrô, observando que o governo provincial também está desenvolvendo um caso de negócios para o metrô conectar Arbutus com a Universidade de Columbia Britânica.

As mortes no trânsito, por sua vez, continuam diminuindo desde várias décadas atrás, quando Vancouver registrou mais de 21 mortes por ano de 1996 a 2007. No ano passado, 14 pessoas morreram em comparação com 18 em 2021; oito morreram em 2020.

“Vimos uma grande queda no primeiro ano da pandemia em 2020”, disse Storer. "Como muitas outras cidades, infelizmente vimos um grande salto novamente em 2021, que caiu novamente em 2022. Isso foi realmente difícil de ver quando nossa meta é zero [mortes relacionadas ao trânsito]."

Armazenador adicionado: "Cada uma dessas [mortes] tem sua própria história e é uma tragédia. Então, estamos dando uma boa olhada em cada uma delas, vendo o que podemos fazer para aumentar nossa segurança no futuro."