Guia comercial F1 2023: todas as equipes, todos os patrocinadores, todas as principais ofertas de TV

Aug 14, 2023

Getty Images

Um ano depois da revolução aerodinâmica que prometia corridas mais próximas, a temporada de Fórmula 1 de 2023 deve oferecer uma indicação melhor de quão perto isso está da realidade.

A última campanha foi um passo na direção certa para a série, mas muitas vezes as batalhas na pista eram decididas pelo sistema de redução de arrasto (DRS), introduzido pela primeira vez na Fórmula 1 em 2011 para aumentar as oportunidades de ultrapassagem.

A esperança nesta temporada é que as reclamações se relacionem apenas ao tópico da ação na pista, com a política do esporte ameaçando ofuscar as corridas em inúmeras ocasiões nos últimos anos.

Para combater isso, o presidente da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), Mohammed Ben Sulayem, decidiu se afastar da Fórmula 1, com o recém-empossado diretor de monopostos Nikolas Tombazis cuidando das operações do dia-a-dia.

Isso deve relaxar um pouco a atmosfera no paddock, que está cada vez mais frustrado com a intromissão da FIA nas questões da Fórmula 1. O que ainda precisa ser abordado é a capacidade do órgão organizador de fornecer comunicação clara às equipes e fãs nos fins de semana de corrida, com incidentes nos Grandes Prêmios da Itália e do Japão na última temporada atraindo ira particular.

Aconteça o que acontecer ao longo da temporada, será apenas uma questão de tempo até que as atenções se voltem para o inaugural Grande Prêmio de Las Vegas. Com custos de preparação estimados em US$ 500 milhões e a Fórmula 1 promovendo o evento em si, a categoria vai querer atrair o máximo de atenção possível para a corrida.

Esta temporada também marca o retorno do Grande Prêmio do Qatar, que estreou em 2021 antes do início de um contrato de dez anos neste ano. Uma corrida que faltará é o Grande Prêmio da China, apesar de seu contrato atual com a Fórmula 1 até 2025, já que as rígidas restrições da Covid do país tornaram impraticável a realização da corrida em 2023.

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Os Proprietários:Longbow Finance (75%) e Audi (25%)

Chefe executivo:André Seidl

Diretor-gerente:Alessandro Alunni Bravi (também representante da equipe)

Drivers:Valtteri Bottas e Zhou Guanyu

Base:Hinwil, Suíça

Unidade de energia:Ferrari

Patrocinador do título:Participação (AUS$ 140 milhões, contrato de três anos, assinado em 2023)

Outros parceiros:Accelleron, Additive Industries, AMX, Assos, AximTrade, Camozzi, Cielo, Ciesse Piumini, Code Zero, Corinthian Re, Curam Domi, Delsey, Edelweiss, Everdome, Ferrari Trento, GlobeAir, Hyland, JigSpace, Kick, Marelli, MindMaze, Mitsubishi Electric , Pirelli, Puma, Rebellion, RM, Sabelt, Save the Children, Seagate, SenseTime, Singha, Partners, Walter Meier, Web Eyewear, WhistlePig

O que eles têm feito: Este será o último ano do nome Alfa Romeo, já que a marca italiana concluirá sua parceria com a Sauber no final desta temporada. Em seu lugar, a Audi está lentamente se incorporando à equipe suíça antes de sua estreia em 2026.

A Sauber confirmou em janeiro que o fabricante alemão comprou uma participação de 25% na equipe, um investimento que deve crescer para uma participação majoritária de 75% quando o nome Audi provavelmente entrar na Fórmula 1 em 2026.

Foi uma entressafra movimentada para a Sauber, que também contratou Andreas Seidl como executivo-chefe para administrar a transição. Antes disso, a empresa fechou uma parceria de título de três anos com o cassino online Stake, que supostamente está pagando à equipe AUS$ 140 milhões ao longo do negócio.

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