Tesla sugere possível mudança para 800V em Cybertruck e Semi, não Robotaxi ou 3/Y

Jul 23, 2023

A Tesla reformulou seu Model Y para uma fabricação mais fácil, empregando um pacote estrutural, células 4680 de novo formato e enormes seções dianteiras e traseiras fundidas.

Apesar de toda essa inovação, uma mudança para uma arquitetura de 800 volts não está planejada para nenhum dos modelos menores da Tesla tão cedo. Mas com base nos comentários do CEO Elon Musk e do CTO Drew Baglino na chamada do primeiro trimestre da empresa com analistas e investidores na quarta-feira, é uma possibilidade distinta para o Cybertruck, o Semi e qualquer outro veículo maior ou de maior potência.

"Não há nada que realmente nos encoraje a fazer isso nessa plataforma", explicou Baglino sobre o Model 3 e o Model Y. "É realmente uma questão de massa e potência... e quando você olha para veículos maiores, há algumas vantagens."

Linha Tesla 2022 (cortesia da Tesla, Inc.)

Baglino considerou isso uma consideração caso a caso - que "há algumas vitórias e derrotas com 800 volts; nem tudo é melhor".

Musk também explicou que daqui a alguns anos provavelmente fará sentido usar 800 V, "mas realmente precisa de um volume de veículo muito grande para pagar o custo de mudar de 400 para 800 volts".

"Em veículos maiores, onde você está falando sobre maior potência no carregamento ou maior potência da bateria para a eletrônica de potência ou você precisa de mais torque, então os requisitos atuais aumentam, há um pouco mais de semicondutores e economia real de condutores de ir para a tensão mais alta", disse Baglino. "E assim consideramos isso para Semi e Cybertruck."

Tesla Semi (Cortesia de Tesla, Inc.)

A empresa se deu um pouco de tempo extra para ambos os produtos. Primeiro citando uma pitada de bateria, depois, mais recentemente, atrasos na cadeia de suprimentos e escassez de chips, a Tesla atrasou esses dois produtos - junto com o novo Roadster - para 2023.

Na recente inauguração oficial da Tesla para sua gigantesca fábrica no Texas, Musk prometeu esses produtos no próximo ano, ao mesmo tempo em que provocava um projeto Robotaxi "bastante futurista" que - ele esclareceu na chamada - visa aproveitar os recursos de direção autônoma das montadoras enquanto reduz o desempenho. custo da milha abaixo do custo do transporte público subsidiado.

Mas também não espere que o Robotaxi chegue a 800V.

“Para a plataforma 3/Y, onde temos tudo funcionando, o benefício é questionavelmente pequeno”, acrescentou Baglino, com Musk afirmando que “é basicamente zero para Robotaxi”.

Outras montadoras que não precisam calcular os "custos legados" da atualização da rede Supercharger da Tesla podem chegar a algumas conclusões diferentes, no entanto

Estação Tesla Supercharger V3, Las Vegas

As explicações de Baglino - para investidores - concentravam-se quase inteiramente no custo do veículo, não na eficiência. Enquanto isso, o fabricante rival de EV Lucid destacou que a eficiência (em termos de energia e embalagem) é o que impulsionou sua escolha de mais de 900 volts, com vantagens de desempenho que resultam dessa decisão fundamental. Como a Porsche descobriu com seu Taycan, terceirizar todo um sistema de componentes para aproveitar ao máximo esse potencial de 800 volts pode ser especialmente desafiador - parte da razão pela qual a Lucid passou a projetar um conjunto completo de componentes principais internamente.

Um layout de pacote de 800 volts permitiria um carregamento mais rápido. À frente da tecnologia Supercharger V3, Musk parecia provocar essa possibilidade com a ideia de carregar 350 kw em 2016, quando twittou: "Meros 350 kw ... a que você está se referindo, um mero brinquedo infantil?"

A maioria dos executivos chegou a um consenso de que os sistemas de alta tensão são o futuro, especialmente para veículos maiores e modelos de alto desempenho. Já em setembro de 2020, o fornecedor Delphi confirmou uma ampla mudança para sistemas de 800 V para EVs de luxo até 2025.