Tesla quer que EVs de todas as marcas usem seu conector de carregamento

Jun 15, 2023

A Tesla fez na sexta-feira uma chamada aberta para cobrar operadoras de rede e outros fabricantes de veículos para usar seu padrão de conector, que agora está chamando de North American Charging Standard (NACS).

A empresa pode já ter se comprometido com o padrão CCS para a Europa, mas como a indústria converge em torno do padrão CCS nos EUA, o momento do novo impulso do NACS deixa algumas coisas claras: não procure uma porta CCS nos EUA Teslas em breve, e haverá dois padrões concorrentes de carregamento rápido de EV no futuro próximo.

Entre todos os conectores de carregamento na América do Norte, o NACS é o mais comprovado, argumenta Tesla, e supera o CCS em dois para um. Além disso, há 60% mais conectores NACS do que conectores CCS nos EUA, afirma.

Para analisar isso de uma maneira diferente, de acordo com o US Alternative Fuels Data Center, dividindo o carregamento rápido dos EUA por tipo, Tesla agora tem mais portas do que CCS e CHAdeMO combinados, embora por localização a rede Supercharger orientada para viagens permaneça distante terceiro.

Carregamento rápido DC: Tesla NACS vs. CCS vs. CHAdeMO (US AFDC, novembro de 2022)

A Tesla também observa que seu conector ocupa metade do tamanho do CCS - uma importante consideração de embalagem e design para EVs.

É também o único que foi projetado para oferecer carregamento AC e DC no mesmo pacote - agora até 1 megawatts no último.

A Tesla divulgou especificações técnicas atualizadas para o padrão na semana passada e diz que está “trabalhando ativamente com órgãos de padrões relevantes para codificar o conector de carregamento da Tesla como um padrão público”.

“Como uma interface puramente elétrica e mecânica independente de caso de uso e protocolo de comunicação, o NACS é fácil de adotar”, disse Tesla, observando que os arquivos de design e especificações do NACS estão disponíveis para download.

Essa atualização registra uma publicação inicial do padrão em agosto, incluindo novos detalhes para a configuração de 1.000 volts do padrão.

A Tesla também observou que "operou com sucesso o padrão de carregamento norte-americano acima de 900A continuamente com uma entrada de veículo refrigerada sem líquido". Isso é mais alto do que o CCS permite sem resfriamento a água e uma distinção importante, pois pode significar menor complexidade para os operadores de estações de carregamento.

Conector Tesla Supercharger - agora chamado NACS

Conector Tesla Supercharger - agora chamado NACS

Ele diz que as operadoras de rede "já têm planos em andamento para incorporar NACS em seus carregadores, para que os proprietários de Tesla possam esperar carregar em outras redes sem adaptadores".

O padrão da Tesla foi entregue no Modelo S a partir de 2012 e é anterior ao CCS, que não chegou a nenhum EV de produção até o final de 2013 - no Chevy Spark EV - e nos primeiros anos foi limitado a um punhado de EVs de nicho não destinados para vendas generalizadas. O BMW i3, que chegou em 2014, foi o primeiro modelo com o padrão CCS a visar o volume de vendas.

O padrão CHAdeMO para carregamento rápido chegou três anos antes do Modelo S, e estava sendo usado em dezenas de carregadores rápidos de viagem na época em que chegou, por motoristas do Nissan Leaf e Mitsubishi i-MiEV dispostos a fazer isso. com o alcance limitado desses modelos. A Nissan é a última montadora que atualmente entrega um EV no mercado dos EUA - o Leaf - com a porta de carregamento rápido CHAdeMO. Mas com a mudança para CCS no próximo Ariya, é um padrão herdado.

“As operadoras de rede já têm planos em andamento para incorporar NACS em seus carregadores, para que os proprietários de Tesla possam esperar carregar em outras redes sem adaptadores”, observa a empresa.

Tesla carregando na rede EVgo

A Tesla e seu CEO, Elon Musk, vêm provocando há anos a ideia de abrir o padrão. Até agora, nenhuma outra montadora tornou pública sua adesão ao padrão Tesla - exceto o Aptera e seu próximo EV solar de três rodas - e a rede de carregamento EVgo continua sendo a única que pretende adicionar muito mais carregadores Tesla.

O momento do anúncio da Tesla também pode ter muito a ver com a formação de uma enorme rede federal de carregamento de VEs de US$ 7,4 bilhões, exigindo que as estações usem sistemas de carregamento não proprietários. Ao abrir seu sistema e dar a ele um nome menos proprietário, a Tesla pode estar fazendo o que precisa para ser incluído em rodadas futuras.