CEO da Aptiv vê grandes ganhos com a consolidação do 'cérebro' do veículo

Aug 04, 2023

NOME:Kevin ClarkTÍTULO:CEO e Presidente da AptivIDADE:57DESAFIO PRINCIPAL:Construir os negócios da Aptiv com receitas recorrentes de produtos de alta tecnologia, como software e poder de computação.

A divisão da Delphi Automotive em 2017 criou dois fornecedores automotivos com focos distintos. A Delphi Technologies se concentra principalmente em powertrains, enquanto os principais negócios da Aptiv são sensores, software, segurança ativa e assistência à direção. Kevin Clark foi nomeado CEO da Delphi em 2015 e manteve o cargo de diretor executivo da Aptiv. Ele falou com o correspondente da Automotive News Europe, Peter Sigal, sobre os desafios de se manter à frente da curva tecnológica.

Qual tem sido a reação dos clientes à criação da Delphi Technologies e da Aptiv?

Os clientes entenderam que seus requisitos na área de powertrain e nas áreas onde a Aptiv opera estavam se tornando mais complexos e intensivos em tecnologia, e que ter dois negócios muito bons e bem capitalizados aumentaria o foco nos pontos fortes de cada um. O feedback tem sido extremamente positivo.

Em 2018, a Aptiv superou a indústria em cerca de 10 pontos percentuais em um ano bastante desafiador. Qual foi a chave para esse desempenho?

Tudo começa com nosso portfólio de produtos. Uma das justificativas para a separação é que ela nos permitiria alavancar oportunidades no que chamamos de cérebro e sistema nervoso do veículo, tanto em hardware quanto em software. Saímos muito bem na segurança ativa, com crescimento acima dos 50 por cento, e na eletrificação de alta tensão, onde crescemos cerca de 60 por cento. Tivemos reservas em eletrificação no ano passado de mais de $ 1 bilhão (mais de 890 milhões de euros) e prêmios de novos clientes de $ 4 bilhões. E ganhamos cinco prêmios em 2018 pelo que chamamos de Plataforma de Computação por Satélite de Direção Automatizada.

O que implica uma arquitetura de satélite?

Você remove parte do software e da capacidade de computação dos sistemas de percepção - neste caso, radar e câmeras, e centraliza isso. Isso permite que você consolide muito do "cérebro" do veículo em um controlador de domínio - é quase como ter um servidor de arquivos no veículo. Por sua vez, fica mais fácil para a montadora embalar, podendo utilizar radares de menor custo, por exemplo. Também é mais barato consertar em caso de acidente. Hoje, existem cerca de 100 unidades de controle eletrônico em um veículo premium que se concentram em fornecer potência e inteligência para itens discretos. Nossa visão é que eles serão principalmente consolidados em quatro ou cinco controladores centrais de computação. A segurança ativa seria uma delas, o controlador de cabine integrado à experiência do usuário seria outra, assim como a carroceria/chassi/transmissão.

Quais são algumas das linhas de produtos específicas que estão indo bem?

Dentro da segurança ativa, é arquitetura de satélite. Recebemos cerca de US$ 3,9 bilhões em prêmios no ano passado e espero que estejamos no mesmo nível novamente este ano. Passaremos de cinco montadoras que usam nossas soluções de segurança ativa há alguns anos para mais de 20 em 2022. Em eletrificação, somos fortes em distribuição de energia e dados, bem como conectores para alta tensão.

Como você vê a evolução das duas unidades de negócios da Aptiv, Active Safety e User Experience e Signal and Power Solutions?

Nosso negócio AS & UX crescerá cerca de 10 pontos em relação à produção [global] de veículos nos próximos anos. Isso está sendo impulsionado pela segurança ativa, e a unidade como um todo crescerá mais de 10 pontos acima do mercado na China. Nosso segmento de soluções de sinal e energia crescerá de quatro a seis pontos globalmente, também mais rápido na China devido ao crescimento da eletrificação de alta tensão. No geral, em eletrificação, esperamos um crescimento de mais de 50%, impulsionado pela necessidade de atender aos padrões de CO2 na Europa e o esforço para colocar mais veículos elétricos nas ruas da China.