Maior realização: Toyota Crown retorna à América

Aug 17, 2023

Estudantes de história automotiva saberão que o Toyota Crown está no topo da escada de aspirações no Japão desde a década de 1950 e não faz parte do portfólio do Big T na América desde 1973, quando foi substituído pelo Corona. Nosso próprio Murilee pode expor essa árvore genealógica em detalhes excruciantes, que é uma das muitas razões pelas quais apreciamos suas divagações.

Agora, a Coroa está de volta a este país. Substituindo tecnicamente o Avalon, é um veículo de quatro portas com motor híbrido (carro? SUV?) Com uma abertura de porta-malas de sedã convencional sentado em uma estrutura que o coloca dez centímetros mais alto que um Camry. Se a Toyota estava procurando desafiar a categorização ao trazer o nome Crown de volta à América pela primeira vez em cinco décadas, ela definitivamente conseguiu.

Haverá três níveis de acabamento, todos familiares aos fiéis da Toyota - XLE, Limited e Platinum. Alimentando os dois primeiros está um quatro-banger de 2,5 litros que possui uma bateria de níquel-hidreto metálico e três motores elétricos como parceiros de dança. Essa configuração é boa para 236 cavalos de potência reivindicados e bate na porta de 40 mpg em condições de direção combinadas com seu CVT. Graças à colocação desses motores, esses Crowns têm tração nas quatro rodas.

Os modelos de nível Platinum recebem um trem de força HYBRID MAX irritantemente em letras maiúsculas, que doravante nunca mais usaremos em letras maiúsculas. Aqui, encontramos um motor 2.4 litros turboalimentado de quatro cilindros acoplado a uma transmissão de seis marchas e embreagem úmida que faz as duas marchas com um sistema híbrido composto por uma bateria e dois motores elétricos, sendo o último líquido. resfriado no eixo traseiro. A Toyota diz que esses gubbins produzem 340 cavalos de potência, mas a economia de combustível cai para cerca de 28 mpg no ciclo combinado.

O sistema híbrido mais elegante lança potência para todas as quatro rodas de forma consistente, enquanto os acabamentos XLE e Limited podem ter tração dianteira em certas condições. Graças ao motor traseiro do Hybrid Max, que gera energia por meio do resfriamento a água, os acabamentos Platinum podem enviar até 80% de sua potência para as rodas traseiras para - esperançosamente - ação de saída em superfícies soltas.

Mas e sua aparência? O que, de fato. Usando a plataforma TNGA-K, parece que o Crown está tentando fundir o conforto de direção de um sedã com uma altura semelhante a um crossover. Se você quiser fazer referência ao Subaru Legacy SUS ou AMC Eagle Sedan nos comentários, não o impediremos. Levar uma fita métrica para o Crown oferece uma altura total de 60,6 polegadas (em comparação com 56,9 para um Camry), comprimento de 194,0 polegadas em uma distância entre eixos de 112,2 polegadas e largura de 72,4 polegadas.

Para referência, um Highlander 2022 está listado como tendo 68,1 polegadas de altura, 194,9 polegadas de comprimento (112,2 polegadas w/b) e 76,0 polegadas de largura. Se você notou que sua distância entre eixos é idêntica à coroa, dê a si mesmo uma estrela dourada. Ambos os veículos são construídos usando os ossos TNGA-K que atualmente sustentam um yaffle de veículos Toyota de Venza a Sienna e RAV4 a Camry. O velho Avalon também o usava. O interior do Crown é familiar para qualquer um que tenha estado em um novo Toyota recentemente, o que não é uma coisa ruim.

A disponibilidade está marcada para este outono, embora a Toyota tenha mantido o preço. Pelo que vale a pena, o Avalon Hybrid de 215 cavalos de potência atualmente começa em US $ 37.850, então esperamos que o Crown ultrapasse os US $ 40 mil para começar.

[Imagens: Toyota]

Ok, pessoal. Isso prova que a Toyota estava ouvindo quando você nos contou sobre sedans e suas articulações do quadril. Quem está comprando um primeiro?

Essa coisa é tão inchada quanto uma dona de casa comum no McDonald's.