Projetando Chicotes de Fios de Aeronaves 101

Nov 15, 2023

Então, você é um novo engenheiro recém-saído da faculdade. Você foi contratado por um grande OEM para projetar chicotes elétricos e conjuntos de caixas com fio. Não tendo o treinamento adequado na faculdade, você se pergunta: "Por onde começo?" As possibilidades são ilimitadas.

Sem problemas! Nós estamos aqui para ajudar.

Cada aeronave normalmente tem uma especificação de veículo aéreo (AVS). Este é um documento muito grande que o OEM escreve antes de projetar a aeronave. Ele contém toneladas de informações sobre todos os aspectos da aeronave, incluindo o design do chicote elétrico. Pergunte se existe um AVS ou documento similar. Se houver, leia todas as seções que tratam do projeto de sistemas elétricos.

O próximo documento que você precisa revisar é o padrão AS50881 de fiação de veículos aeroespaciais da Society of Automotive Engineers (SAE). Anteriormente MIL-STD-5088 e revisado pela última vez em 2015, este documento abrange informações como capacidade de condução de corrente do fio; como os fios devem ser identificados, marcados, roteados e apoiados em aeronaves militares; e centenas de outras diretrizes e requisitos. Você pode encontrá-lo em www.sae.org.

Existem milhares de números de peça para escolher ao projetar um chicote de fios. Como você decide quais peças selecionar?

A primeira coisa que você precisa entender é a diferença entre peças padrão, peças fora do padrão e peças comerciais prontas para uso (COTS).

Uma peça padrão é uma peça militar. É controlado pelos militares dos EUA. Essas peças são frequentemente chamadas de peças MIL SPEC (abreviação de especificação militar).

Muitos desses números de peça começam com "M", que é a abreviação de militar. Um exemplo é M39029/4-110. Este é o número de peça militar para um contato de metal inserido em conectores elétricos. Outros números de peças militares começam com "MS", que significa especificação militar. Um exemplo é o MS3154, que é um alívio de tensão para fios que entram em um conector. Outros prefixos incluem "NAS", que significa National Aerospace Standard. Um exemplo é o NAS514, que é um parafuso de cabeça chata. Existem outros prefixos de números de peças militares, mas estes são os mais comuns para a fabricação de chicotes elétricos.

Cada número de peça militar tem uma especificação associada a ele. Essas especificações estão disponíveis on-line em http://www.dscc.dla.mil/programs/MilSpec/DocSearch.aspx. Desde o final da década de 1990, o controle sobre essas especificações foi transferido da Marinha dos EUA para a SAE.

Uma coisa boa sobre peças militares é que elas são comuns em muitas plataformas aeroespaciais. Por exemplo, o conector M83723/72W1212N pode ser usado no F-35, V-22, F-16, F-15, C-130 e C-17. É um conector muito comum na indústria aeroespacial.

Na maioria dos casos, o governo dos EUA aprova apenas determinados fornecedores e fabricantes para fabricar uma determinada peça. Esses fornecedores estão listados em uma lista de peças qualificadas (QPL) para esse número de peça.

Uma peça fora do padrão é baseada em uma peça militar, mas é ligeiramente alterada em relação à especificação militar. Por exemplo, a Lockheed Martin pode querer usar um conector militar em uma montagem de anteparo. Como a profundidade de um anteparo é ligeiramente mais espessa do que o tamanho do conector militar, a Lockheed deve projetar um novo conector baseado no conector militar, aumentando ligeiramente seu tamanho para que possa caber no anteparo. Nesse caso, a Lockheed escreve e controla uma especificação e dá ao conector um novo número de peça.

Normalmente, o OEM também designará quais fornecedores são aprovados para fabricar peças fora do padrão. A especificação é normalmente chamada de desenho de controle de origem ou desenho de controle de especificação.

O bom das peças fora do padrão é que elas atendem a uma necessidade do OEM, e o OEM controla as especificações e os fornecedores que podem construí-las. O ruim é que essas peças costumam ser mais caras, já que são necessárias menos em toda a indústria e, em muitos casos, são usadas em apenas uma aeronave.

A terceira categoria de peças são as peças comerciais prontas para uso (COTS). Essas peças são projetadas e controladas por um fabricante. Com base em estudos de marketing e na necessidade dos itens em produtos comerciais e militares, um fabricante projetará e fabricará seus próprios números de peça. O fabricante controla as revisões da especificação e quando liberar as revisões. Nem os militares dos EUA nem o OEM da aeronave têm controle dessas peças.