Demonstrações Automáticas da Hyundai

Aug 16, 2023

A Hyundai lançou um novovídeo da campanha para o próximo lançamento de seu robô-táxi autônomo, desenvolvido na plataforma totalmente elétrica Ioniq 5. O robocar foi desenvolvido poremocional, uma joint venture entre Hyundai Motor Group e Aptiv, o spinoff da Delphi.

O vídeo destaca a capacidade de direção autônoma de nível 4 do robô-táxi Ioniq 5, prometendo que o veículo circulará pelas ruas de Las Vegas até o final de 2023. Os serviços de táxi são grandes naquela cidade, com até 42,5 milhões de visitantes pré-pandêmicos por ano .

A Hyundai acredita que isso faz de Las Vegas o local de teste perfeito para o táxi totalmente autônomo. Os pilotos poderãoidentificar o táxi autônomo Ioniq 5à vista pelo grande conjunto de sensores montado no teto do carro.

A Hyundai afirma que o táxi Ioniq possui mais de 30 sensores avançados, bem como um sistema de computação a bordo para navegar no ambiente incomum. Las Vegas também apresenta desafios específicos para a direção autônoma, como veículos incomuns, como limusines e caminhões outdoor, e pedestres em trajes incomuns, que podem não simplesmente atravessar a rua como um caminhante sóbrio faria.

Entre os muitos desafios que o tráfego de Las Vegas apresenta está o congestionamento e o comportamento imprevisível dos veículos.

A Keolis, empresa de trânsito e mobilidade com sede no Canadá, descobriu esse fato poucas horas depois de implantar o primeiro ônibus autônomo no centro da cidade.Este repórter estava a bordo do ônibus quando um caminhão de entrega começou a recuar em direção ao ônibus para fazer uma curva fechada em um beco. Com o tráfego acumulado atrás do ônibus, o sistema autônomo não tinha para onde ir e o caminhão bateu no ônibus.

Embora o dano tenha sido mínimo, o incidente foi rapidamente desproporcional e foi manipulado como um exemplo de falha da tecnologia autônoma. Na verdade, a culpa foi do motorista do caminhão, que foi autuado pela colisão.

Após o lançamento em Las Vegas, o robotaxi Ioniq 5 também estará disponível em Los Angeles e, eventualmente, em outras grandes cidades nos EUA e no mundo. A Hyundai observou que "o robotáxi já está aprendendo a dominar as ruas estreitas e sinuosas de Boston, navegar no serviço de trem leve no nível da rua e nas ciclovias protegidas de San Diego e gerenciar o tráfego do lado esquerdo em Cingapura".

A Hyundai está longe de ser a única fabricante trabalhando em uma solução de robotáxi. A General Motors tem sua subsidiária Cruise LLC, que tem operado em caráter de teste em San Francisco, mas teve vários incidentes relacionados à segurança no ano passado. Robotaxis de cruzeiro foram observados dirigindo sem faróis, bloqueando o tráfego e tendo acidentes com dobras de para-lama.

Os robotáxis da Waymo também operam em São Francisco, com desenvolvimento em parceria com a Zeekr, que faz parte das participações da empresa controladora chinesa Geely. A empresa também está de olho no setor comercial comCaminhões Classe 8 autônomos.

Embora não produzam veículos, a Nvidia tem trabalhado arduamente na tecnologia subjacente à direção autônoma, de olho nos serviços de táxi. A empresa está trabalhando com Cruise, Zoox, Autox, WeRide e muito mais na infraestrutura de carros e data centers para habilitar e gerenciar frotas de táxis.

Em meio a todo esse desenvolvimento, a Ford e a Volkswagen optaram por sair do negócio de táxi autônomo, pelo menos no curto prazo. As empresas fecharam sua joint venture Argo AI no final do ano passado. Ambas as empresas decidiram investir mais em tecnologia de assistência ao motorista de nível 2 e nível 3, em vez de buscar a direção autônoma.

A Tesla tem sido a principal empresadivulgando seus recursos de direção autônoma , geralmente com resultados catastróficos, pois os clientes dão mais crédito às alegações da empresa do que os resultados do mundo real justificariam. A empresa está atualmentesob investigação criminalpara essas reivindicações, bem comoenfrentando uma ação coletiva