Obra-prima Chevy 1954 de Scott Sullivan

Nov 28, 2023

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este carro desafia a descrição. Quanto mais você olha para este Chevy '54, mais amorfo ele se torna. Não é Pro Street, mas tem pneus grandes. Não é Pro Touring, mas tem um manual de seis marchas e freios grandes. E certamente não é um costume, mas oferece alguns toques personalizados clássicos que você deve procurar com cuidado para identificar. Este passeio verifica todos os itens acima e muito mais.

Scott Sullivan construiu este carro. Os fiéis do HOT ROD reconhecerão instantaneamente seu nome. Ele é alguém que há muito está associado a carros que definem tendências e têm aquela postura mágica, uma aparência indefinível - como um observador relatou: "Assim que o carro entrou no show, eu soube instantaneamente que era um carro Scott Sullivan".

Nossa narrativa terá uma abordagem ligeiramente diferente. Este autor conhece Scott há quase 40 anos, e nossas aventuras foram contadas em várias histórias de revistas, incluindo uma épica jornada Pro Street em 1988 em todo o país em seu então novo Cheez Whiz 496ci '55 Chevy com motor de bloco grande que ele ainda possui.

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Os construtores de carros talentosos geralmente recebem status lendários, e as pessoas geralmente atribuem habilidades sobre-humanas a eles, mas quando nos sentamos para examinar os detalhes deste '54, uma coisa parecia pairar sobre toda a discussão: não era uma construção fácil. . Na verdade, em muitos aspectos, foi absolutamente doloroso. Outros teriam se rendido, hasteado a bandeira branca, admitido a derrota e ido embora. Scott perseverou e entregou o que esperamos dele. Dizem que não é o destino, mas sim a jornada que é a recompensa. Nesse caso, a viagem era mais como uma batalha que era cara e gratificante.

O projeto começou simples. Scott acabara de ser vitimado por um cliente no valor de $ 32.000 e estava procurando ganhar algum dinheiro rápido. Ele comprou o '54 em algum momento de 2002 com a intenção de apoiá-lo pela metade, adicionar um subquadro S-10 dianteiro, colocar um trem de força e mandá-lo para a estrada. Mas algum puxão interno, uma valorização de linhas que ainda não existiam, impediu sua venda. Isso deu início ao processo que Scott admite "durar muito".

Achamos que seria divertido revelar algumas das histórias internas sobre os desastres que aconteceram com este carro e que agora não podem ser rastreados nem mesmo pela inspeção mais minuciosa. Como um filme que quase mata seu ator principal, são as histórias de bastidores que são as mais intrigantes.

É aquela nova forma de fazer algo que muitas vezes causa problemas. A postura de Sullivan exigia puxar os trilhos da estrutura fabricados de duas por três polegadas cinco polegadas para dentro do corpo, e isso exigia choques coilover do amigo próximo Brett Voelkel da RideTech. A suspensão dianteira também evoluiu das noções originais do S-10, terminando com bobinas RideTech, braços de controle tubulares e todos os outros apetrechos necessários.

Scott também desejava um sistema de transmissão interessante e contratou Scoggin-Dickey para construir um motor 427ci baseado em LS3 com injeção de combustível Holley, um T-56 de seis marchas baseado em Viper e um conjunto de embreagem dupla Dyad da Centerforce. Toda essa potência prometida seria conectada a uma traseira Ford de 9 polegadas com eixos de 31 estrias, marchas 4,10 e deslizamento limitado. Tudo isso tem marcas tradicionais, mas os detalhes revelam onde foram aprendidas as lições ocultas.

Como seu carro Chevy Cheez Whiz '55, havia apenas cerca de cinco polegadas do trilho original quando as duas extremidades se encontraram no meio. Isso exigiu a elevação do piso e a construção de novos painéis. Isso também é clássico Sullivan. "Hot rodders são engenheiros de quintal", diz Scott, "com ênfase em 'quintal'. Você precisa ser criativo e, na maioria das vezes, é bem-sucedido".

A frustração nasceu da criatividade. Scott é um daqueles caras que gosta de disfarçar seu trabalho. Ele começou disfarçando o motor LS para se parecer mais com um motor 409 W com tampas com nervuras sobre os pacotes de bobinas e uma tampa de vale elevador personalizada fresada por seu amigo maquinista Gary Mount. O bom amigo de Scott, Marty Miller, foi responsável pela tarefa avassaladora de conectar todo o carro, especialmente o sistema EFI. Marty fez grande parte da solução de problemas e ajuste do motor também. Acima de tudo, havia o desafio de como fazer toda aquela fiação desaparecer. Uma solução foi usar um chicote elétrico Holley não terminado para o Holley Dominator EFI. A decisão do Dominador coube ao autor e, olhando para trás, foi uma sugestão que acrescentou complexidade desnecessária e acabou criando alguns erros. Mas tudo bem, Scott ainda atende minhas ligações. Uma escolha melhor teria sido uma ECU HP menos complexa, mas essa lição ainda não havia sido aprendida.